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试驾东风雪铁龙C5和C6关于驾乘舒适的理解是什么?-冠军娱乐场注册_点击进入

来源:未知 时间:2020-09-28 14:00 浏览:

  在当今竞争激烈的汽车消费市场,产品和营销缺一不可。在诸多合资车企以营销来吸引用户 时候,东风雪铁龙用不同于传统认知的舒适,全方位的贴心体验,以及“行走的艺术”来形成自己独特的品牌基因。作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型,C5和C6都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

  东风雪铁龙C5和C6都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置,让“舒适”的定义表现的更加彻底。两车造型设计都是遵循家族最新的设计风格,但在细节上,其面向的消费人群是不同的。

  两款车外观的区别主要集中在前脸的灯光和前格栅以及尾灯上。东风雪铁龙C6将前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。而贯穿式格栅设计显得C5更加个性、动感、年轻。前大灯采用灯带+矩阵式灯组的型式,辨识度极高。

  尾灯方面,东风雪铁龙C5采用了矩阵式全LED灯组,与前脸个性动感的设计风格相呼应。相比之下,C6尾灯的设计显得更加稳重,这与其稳重务实的市场定位相得益彰。

  虽然两款车外观采用同一设计理念,但在尺寸方面有些许差异性。对比来看,动风雪铁龙C6的尺寸优势更明显。车长接近5米,轴距达到2.9米,属于中级车范畴。同样其竞争对手应该是君越皇冠等同级车型。

  东风雪铁龙C5和C6的内饰设计,均采用简洁的风格。同时,从材质到配置,都是有限考虑驾乘者的舒适体验。C5的中控台采用对称式设计,三幅多功能方向盘、悬浮式显示屏,隐藏式的空调出风口,给人的感觉是能有多简洁就有多简洁。

  为了符合期间车型的定位,C6内饰除了运用简洁风格外,还大量的运用了平直线条,而中央显示屏也改为了内嵌式,内饰材质也为有纹理的皮革材质,从而在简洁中突出一定的豪华性。

  从座椅的舒适度上,C5和C6均采用皮质座椅材质,只不过C6的皮质更为高端。同时,两款车型座椅均采用电动调节,并配备座椅通风、加热,以及座椅记忆功能。

  由于此次试驾中分到的车型为C5,因此C6并没有机会体验。在此前,对于C5的驾驶感觉还停留在2.3自吸发动机的那一代车型上,“稳”和“韧”是最大的感受。

  而现款东风雪铁龙C5也继承了这两点。全新的AMCS平顺底盘,能自动调节悬架的软硬强度,在过弯和变道的情况下能更好的抑制车身的侧倾感,是整个车身更加稳定。在控制臂等部分,还采用了铝制材料,减轻重量的同时,也能够提高操控性能。

  本次试驾的路段包含国道以及高速路的路况。东风雪铁龙C5底盘整体质感也十分优秀:高速变道时,看似偏软的悬挂却能跟得上车头的指向,给人充足的信心;完成变道之后,车身姿态也能在悬挂系统的“拉扯”下迅速回正,毫无拖泥带水之感。在直线高速巡航时,悬挂也变得十分稳定。

  此次试驾的C5和C6车型均配备主动安全功能ACC系统,其中的车道偏离警示是使用频率最高的一个,十分敏感的它对你没有开启转向灯情况下的跨越车道行为,进行仪表警示+“哔哔哔哔”报警声的警报,提醒驾驶员集中精力开车,避免事故的发生。

  至于动力方面,在很多消费者的认知里法系车的动力并不是很好,这也是一大部分消费者拒绝它的理由。不过本次试驾的东风雪铁龙C5并没有那种非常肉的感觉。本次试驾车型——东风雪铁龙C5和C6车型搭载的同款1.8T,匹配。

  而1.8T发动机也成为此次试驾的动力保障。虽然从数据来看,最大150kW,280N·m的动力输出与当下主流1.5T发动机持平,但在提速方面的反应是1.5T发动机不能比拟的,有提速需求时,只需轻踩便能感受到动力的迸发。

  另外,2815mm轴距底盘,配上阻尼系数更大的避震器,还有更粗壮的防倾杆,令的硬朗程度/抗重心转移程度得到了提升,在高速变线时“指哪打哪”,相应性更胜东风雪铁龙C6一筹,能够满足绝大多数车主的运动请求。

  东风雪铁龙C5和C6的外观设计可以说适合各个年龄段的消费人群,但就内饰造型来说,年轻消费者很可能就不买账了。不过,作为家用车来说,两款车型在驾乘两方面给人的感受都非常不错。东风雪铁龙在C6和C5身上所贯彻的“舒适哲学”所倍增的产品魅力。相信在消费升级时代,这样走心的中高级车会渐入佳境的。

(责任编辑:冠军娱乐场注册_点击进入)

 
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